240 kW:n nestejäähdytteinen DC EV-latausvirtalähde suuritehoisille latausasemille

Mikä AF-DC-240 oikeastaan ​​on

AF-DC-240-LC-S1 on 240 kW:n latauspino, joka on rakennettu yksinkertaisen idean ympärille: yhden pääkaapin ei pitäisi pakottaa sinua käyttämään yhden kaapelin tekniikkaa. Sama tehoallas syöttää 250 A ilmajäähdytteisiä liittimiä ja 600 A/800 A nestejäähdytteisiä liittimiä, jotka on asennettu vierekkäin lahdelle.

Tämä ratkaisee ristiriidan, joka näkyy melkein jokaisessa todellisessa sivustossa. 400 V taksi vetää noin 150-250 A; uusi 800 V alusta sedan kestää 600 A minuutteja. Pelkästään ilmajäähdytteiset aseet suojaavat uusia autoja, kun taas täysnestekäyttöinen laitteisto kuluttaa 600 A laitteistoa paikoissa, jotka eivät koskaan käytä sitä.

Sekaterminaalit tarkoittavat, että ostat 240 kW:n kaapin kerran ja valitset sitten kunkin lahden nykyisen luokan vastaamaan siellä todellisuudessa pysäköivää liikennettä.

Miksi sivuston omistajat yhdistävät 250A ja 600A liittimiä yhdessä kaapissa

Maksa nykyisestä, älä hypetystä: 250 A ilmajäähdytteiset aseet kattavat taksit ja vanhemmat sähköautot, kun taas 600 A/800 A nesteaseet palvelevat korkealuokkaista kaistaa, mikä yleensä leikkaa terminaalilaitteiston kulutusta 25–35 % verrattuna täysin nestemäisiin ajoneuvoihin.

Yksi kaappi, kaksi kaapelijärjestelmää: yksi AC380V-tulo, yksi DC-väylä ja yksi OCPP-kojelauta hallitsevat koko allasta, joten yhdistelmä lisää joustavuutta lisäämättä ohjauksen monimutkaisuutta.

94,5 % huippuhyötysuhde tarkoittaa noin 13 kW vähemmän hukkalämpöä hylättäväksi täydellä kuormituksella kuin 88 % tehokkaalla yksiköllä, ja pääkaappi pysyy viileänä paineilmalla.

Täysi protokollakattavuus samasta pinosta: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO ja NACS sekä OCPP 1.6/2.0 kaikille käyttämillesi taustajärjestelmille.

IP54-kotelointi ja -25°C - +50°C toiminta-alue, joten kaappi seisoo ulkona ilman suojaa useimmissa ilmastoissa.

Sisäänrakennettu pyyhkäisykortti ja QR-koodi, joten yksi pino hoitaa julkisen latauksen ja suljetun laivaston tilin samanaikaisesti.

Tekniset tiedot

Mihin 240 kW:n pino sopii paremmin kuin isommat

Valtateiden palvelualueet, joissa kuljettajat tarvitsevat 10-15 minuutin täydennyksiä sedaneista, maastoautoista ja kevyistä pakettiautoista.

Kaupunkien pikalatauskeskittimet olemassa olevaan 380 V kolmivaiheiseen syöttöön, jossa 480 kW+ pino pakottaisi muuntajan päivityksen.

Hotellit ja ostoskeskukset, joissa on 6-8 lahtea yhdestä kaapista, ilmajäähdytteisillä terminaaleilla, jotka kattavat hitaita päiväsessioita.

Laivastovarastot, joissa on eri ikäisiä ajoneuvoja: vanhemmat yksiköt vievät 250 A, uudet 800 V mallit vetää nesteväyliä.

Saari- tai etäverkot, joissa työmaan kokonaiskuormituksen on oltava alle 260 kW.

Miten sekaterminaaliarkkitehtuuri toimii

AC380V±15% tulee pääkaappiin, tehomoduulit tasasuuntaavat ja kytkevät sen DC200-1000V:iin, ja yhteinen DC-väylä jakaa virran niille liittimille, jotka ovat aktiivisia. Jokainen pääte neuvottelee oman jännite- ja virtarajansa ajoneuvon kanssa, joten 400 V GB/T taksi ja 800 V CCS2 sedan voivat ladata samanaikaisesti häiritsemättä.

Pinoajastin antaa virran tärkeysjärjestyksen mukaan: nestejäähdytteiset kaistat saavat ensin täyden 600A/800A-pyyntönsä, jonka jälkeen jäljellä oleva teho virtaa ilmajäähdytteisille kentille. Jos kolme autoa vetää yhtä aikaa, allas tasapainottuu muutaman sekunnin välein, jotta kukaan ei putoa nollaan.

Myös jäähdytys on jaettu. Pääkaappi käyttää pakotettua ilmaa; Nestejäähdytteiset liittimet kierrättävät jäähdytysnestettä kaapelin ja pistoolin läpi pitäen kahvan lämpötilan alle 45 °C jopa 600 A:ssa. Ilmajäähdytteiset aseet yksinkertaisesti luovuttavat lämpöä ilmakehään, mikä on hyvä 250 A:lla ja paljon halvempaa ylläpitää.

Sertifikaatit ja niiden takana oleva testaus

CE-, TUV-, CB-, CCC- ja UL-sertifikaatit kattavat AF-DC-240-perheen, joten sama yksikkö toimitetaan EU:n, Lähi-idän, ASEANin ja Pohjois-Amerikan projekteihin.

Jokainen tuotantoyksikkö suorittaa 1000 VDC:n eristysresistanssitestin ja maadoituksen jatkuvuuden tarkistuksen ennen kuin se poistuu pöydältä.

48 tunnin täyskuormituspalaminen tehtaan kuormituspankissa 240 kW:lla saa kiinni heikot moduulit ennen toimitusta, ei asennuksen jälkeen.

IP54-vahvistus noudattaa IEC 60529 -standardia ajastetulla vesisuihkulla; ylijännitesieto on testattu IEC 61000-4-5 -standardin mukaisesti AC-tulossa.

Liittimien kulumisesta otetaan näyte 10 000 jakson pistoketestillä, joka kattaa nestepistoolin kontaktorit, jotka havaitsevat päivittäistä väärinkäyttöä.

Testausraportit laaditaan eräkohtaisesti ja liitetään lähetystiedostoon, mikä nopeuttaa tulliselvitystä ja verkkoliitäntäpaperityötä.

Kelasta kaappiin: kahdeksan tuotantovaihetta

Kotelopaneelit leikataan laserilla TRUMPF-koneilla, sitten CNC-rei'itetään ja taivutetaan toleranssiin.

Kaapit kulkevat jauhemaalauslinjan läpi IP54-luokitellun korroosionestopinnan saavuttamiseksi.

Tehomoduulit kootaan erilliselle DC-linjalle erillään AC-tuotelinjoista.

Kiskot ja johtosarjat asennetaan momenttiohjatulla kiinnikkeellä.

FANUC-robotit auttavat moduulien sijoittamisessa ja raskaiden nostoissa pitäen kokoonpanon yhtenäisenä.

Jokaisessa yksikössä on laiteohjelmisto ja OCPP-profiili, joka on sovitettu taustajärjestelmääsi.

48 tunnin täyskuormituspoltto käy tehtaan kuormapankissa ennen pakkaamista.

Lopputarkastus kattaa 14 pisteen tarkistuslistan, jonka jälkeen yksikkö laitetaan laatikkoon.

Terminaalin miksaussuunnittelu: kuka tarvitsee 250A, kuka 600A/800A

Jos jokainen sivustosi ajoneuvo on 2024 tai uudempi 800 V alusta, tämä ei ole halvin tapa ostaa 600 A kapasiteetti; samaan perheeseen kuuluva täysin nestemäinen AF-DC-480-LC-S2 antaa enemmän virtaa neliömetriä ja dollaria kohti.

Jos liikenne on vanhempia 400 V autoja, jotka vetoavat alle 200 A, tavallinen ilmajäähdytteinen 240 kW:n yksikkö maksaa vähemmän ja ei tarvitse jäähdytysnesteen koulutusta. Älä osta nestemäisiä laitteita, joita et koskaan lataa.

Jos laivasto on aidosti sekalainen, suunnittele suhde: laske ennusteeseesi 800 V:n tehoiset ajoneuvot, varaa yksi nestetila 15-20:tä kohti ja peitä loput 250 A:n aseilla. AMPPALin insinöörit tarkastavat laskelmasi mielenterveyden ennen tilaamista.

Mitä ostat AMPPALilta kauppayhtiön sijaan

Zhejiangin Yueqingissa sijaitseva tehdas toimittaa varastokokoonpanot 15–20 työpäivässä, ja MOQ on yksi yksikkö AF-DC-240:lle.

Räätälöinti on todellista: kaapin väri, liitinsekoitus, kaapelien pituudet ja OCPP-parametrit asetetaan tilaushetkellä, eikä niitä korjata myöhemmin.

Täysi sertifikaattipaketti toimitetaan jokaisen tilauksen mukana, joten tulliselvitys ja verkkosovellus sujuu nopeammin.

Vuoteen 2024 mennessä AMPPAL oli toimittanut yli miljoona latausyksikköä ja operoi itse yli 200 asemaa, joten insinööritiimi tietää myös, mitä kentällä tapahtuu.

Suora tehdashinnoittelu EXW-, FOB Ningbo- tai CIF-tarjouksilla sekä nimetty insinööri tililläsi projektin keston ajan.

Pakkaus-, nosto- ja tulliasiakirjat

Pääkaappi toimitetaan vientivanerilaatikossa, jonka päätteet on pakattu erillisiin vaahtomuovivuorattuihin laatikoihin. Täysi setti painaa noin 900-1100kg terminaaliseoksesta riippuen ja laatikon jalanjälki on mitoitettu tavalliselle lavanostimelle.

Kuormaus on suunniteltu 40 jalan konttia kohden: kaksi 240 kW:n pinoa konttia kohti on vakioasettelu, ja laatikot on pultattu lattiakiskoihin selviytyäkseen kovassa meressä. Paikalliset noutoryhmät voivat purkaa kuorman yhdellä trukilla.

Vakioasiakirjoja ovat kauppalasku, pakkausluettelo, konossementti, alkuperätodistus ja erätestausraportit. Lainaamme EXW:tä, FOB Ningboa tai CIF:ää, ja pakkausluettelo on kaksinkertainen tullivarastona, joten rajaerot ovat harvinaisia.

Kahden vuoden tuki, mukaan lukien jäähdytysnesteen huolto

Vakiotakuu kattaa 2 vuotta pinolla, liittimillä ja tehomoduuleilla, ja jäähdytysnesteeseen liittyvät viat käsitellään samoin ehdoin.

Kuluvat varaosat, kuten nesteliittimet ja jäähdytysnesteletkut, toimitetaan 3-5 työpäivän kuluessa Yueqingin varastosta.

Neljännesvuosittaiset etätarkastukset OCPP:n epäonnistumisesta ilmoittavat epäonnistuneet moduulit ennen kuin ne siirtyvät offline-tilaan.

Nestejäähdytteiset liittimet vaativat jäähdytysnesteen tason ja letkunkiristimen tarkastuksen 6 kuukauden välein; AMPPAL toimittaa palvelun tarkistuslistan englanniksi, venäjäksi, espanjaksi ja arabiaksi.

Oma WhatsApp-kanava yhdistää sinut myynnin jälkeiseen insinööriin, joka tietää sarjanumerosi, ei lippujonoa.

Asennus ja päivittäinen käyttö: Väärä vs

Väärin: 250 A ilmajäähdytteisen pistoolin käyttäminen täydellä virralla 45 °C:n lämpötilassa koko iltapäivän. Oikealla: Pino vähentää ilmajäähdytteisiä kaistaa automaattisesti; ajoita raskaat istunnot viileämmille tunteille tai siirrä ne nestelokeroihin.

Väärin: Jäähdytysnesteen tarkastusten väliin jääminen, koska nestejäähdytys ei koskaan epäonnistu. Oikealla: Tarkista jäähdytysnesteen taso ja letkunkiristimet 6 kuukauden välein; 10 minuutin tarkastus välttää 400 dollarin liittimen vaihdon.

Väärin: Nestepistoolin kaapelin vaihtaminen toisen merkin yleiseen osaan. Oikealla: Käytä AMPPAL-yhteensopivia kaapeleita; jäähdytysnesteen virtausreitti ja kontaktorin arvot on viritetty yhteen.

Väärin: Kaapin asentaminen seinää vasten ilman tilaa. Oikealla: Jätä 500 mm taakse ja 800 mm eteen ilmavirtausta ja huoltoa varten.

Väärin: laiteohjelmistoversioiden annetaan ajautua altaan poikki. Oikealla: Aseta kuukausittainen OCPP-päivitysikkuna, jotta kaikki päätteet käyttävät samaa koontiversiota.

Sivuston ylläpitäjien palaute kentältä

Saudi-Arabian polttoaineen vähittäiskaupan toimija käytti kahta AF-DC-240-konetta Riadin huoltoasemalla heinäkuusta 2025 lähtien. Nestemäiset kaistat käsittelivät päivittäin 800 V:n maastoautojen virtaa, kun taas 250A-aseet palvelivat takseja; heidän ainoa valituksensa oli 7 tuuman näytön häikäisy suorassa auringonpaisteessa, joka oli ratkaistu pienellä markiisilla.

Malesialainen ostoskeskuksen omistaja Kuala Lumpurissa aloitti neljällä 250 A:n terminaalilla ja lisäsi yhden 600 A:n nestetilan joulukuussa 2025 sen jälkeen, kun vuokralaisten joukkoon ilmestyi uusia sähköautomalleja. Heidän kirjanpitäjänsä piti siitä, että päivityksessä käytettiin uudelleen samaa kaappia ja OCPP-tiliä.

Saksalainen laivastonoperaattori, joka ajaa 30 e-pakettia Hampurissa, varoitti meitä sekavasta asennuksesta, joka vaatii kurinalaisuutta: kuljettajat parkkeerasivat 800 V pakettiautoja 250 A:n paikoissa. Lattiatarra ja kyltti korjasivat asian viikossa, ja latausteho nousi noin 18 %.

Mixed-Terminal UKK: Kahdeksan kysymystä, joita ostajat kysyvät

K: Voiko AF-DC-240 sekoittaa eri merkkien päätteitä?

V: Ei. Käytä AMPPAL-sovitettuja päätteitä; ajastin ja jäähdytysnestesilmukka on kalibroitu niille.

K: Kuinka monta paikkaa yhteen kaappiin mahtuu?

V: Jopa 8 liitintä sekoituksesta riippuen; DC-väylä jakaa 240 kW aktiivisten kanssa.

K: Tarvitseeko nestepääte ulkoisen jäähdyttimen?

V: Ei. Jäähdytysnestesilmukka on tiivistetty ja ilmaa vaihdettu terminaalin sisällä ilman jäähdytystornia.

K: Mikä on läpimenoaika?

V: 15-20 työpäivää varastokokoonpanoille tilausvahvistuksen ja talletuksen jälkeen.

K: Voiko se ladata CHAdeMO-autoa ja CCS2-autoa samanaikaisesti?

V: Kyllä. Jokainen pääte neuvottelee itsenäisesti ja valta jaetaan tärkeysjärjestyksessä.

K: Onko 2 vuoden takuu voimassa ulkomailla?

V: Kyllä, maailmanlaajuisesti; varaosat toimitetaan Yueqingista ja etädiagnostiikka on ilmaista.

K: Mitä verkkosyöttöä se tarvitsee?

A: AC380V±15 % kolmivaiheinen; täydellä kuormalla sisääntulo kuluttaa noin 365A vaihetta kohti.

K: Toimiiko se nykyisen OCPP-taustajärjestelmän kanssa?

V: OCPP 1.6 ja 2.0 ovat tuettuja ja konfiguroimme päätepisteet tehtaalla.