22 kW:n nopea AC EV-latausasema kaupalliseen pysäköintiin

Kaksikymmentäkaksi kilowattia on katto – tässä on järkeä

Kaksikymmentäkaksi kilowattia on AC-latauksen käytännöllinen katto. Sen lisäksi liitin, kaapeli ja auton puoleinen laitteisto olisi rakennettava kuten DC-pikalaturi.

Se on myös väärinymmärretyin teholuokitus koti- ja pienten kaluston latauksessa, koska useimmat autot eivät pysty käyttämään sitä kaikkea.

22 kW:n RZ-asema tuottaa 22 kW:n kolmivaiheisen tehon 32 A vaihetta kohti - mutta vain autoihin, joiden sisäiset laturit hyväksyvät 22 kW. Tällä sivulla kerrotaan rehellisesti, mitkä autot ne ovat, ja 22kW:n ostaminen on silti oikea liikepäätös.

Spoileri: yksittäiselle henkilöautolle, jonka teho on 11 kW, tämä on väärä ostos. Toimipisteelle, taksilaivastolle tai seuraavaan viiteen vuoteen valmistautuvalle kiinteistölle se voi olla aivan oikein.

Mitä autosi sisäänrakennettu laturi todella mahdollistaa

AC-latausnopeuden määrittää auto, ei seinärasia. Asema tarjoaa 22 kW; auton sisäänrakennettu laturi muuntaa AC:n tasavirraksi ja lataa vain sen laitteiston salliman.

Nykypäivän massamarkkinoiden sähköautoissa on enimmäkseen 11 kW:n kolmivaiheisia latureita (Tesla, VW-konserni, Hyundai-Kia, useimmat kiinalaiset merkit vientivarusteissa) tai 7 kW:n yksivaiheisia latureita (pienemmät autot, monet japanilaiset mallit).

22 kW:n asema 11 kW:n autossa tuottaa yksinkertaisesti 11 kW. Maksoit kapasiteetista, jota et voi käyttää – juuri siksi tämä sivu on olemassa.

Seinälaatikon yhdellä paikalla on aina väliä: jos asema on 11 kW ja auto hyväksyy 22 kW, asema rajoittaa istunnon. Yhdistä laturin luokitus autokannan oikeiden autojen kanssa, älä esitteen kanssa.

Mitkä ajoneuvot voivat todella käyttää 22 kW

Lyhyt luettelo tuotantoautoista, joissa on 22 kW:n vaihtovirta: Renault Zoe (useimmat mallivuodet 2022 asti), Mercedes EQE, EQS ja EQB valinnaisella 22 kW:n vaihtovirtalaturilla sekä Porsche Taycan tai Audi e-tron GT valinnaisella 22 kW:n vaihtovirtapaketilla.

Hyötyajoneuvot ovat paikkoja, joissa 22 kW:n teho näkyy useammin: useissa sähköautoissa, takseissa ja muunnoksissa on 22 kW vaihtovirtaa varastolataukseen, ja joidenkin Kiinan markkinoiden ajoneuvojen vientimäärä on 22 kW GB/T AC.

Jos et pysty nimeämään autoasi tässä luettelossa, oleta 11 kW. Jos mahdollista, 22 kW:n asema leikkaa 60 kWh:n akun latauksen 5,5 tunnista 2,75 tuntiin - ero "yön yli" ja "sopii vuorojen välillä" välillä.

Tarkista sisäänrakennetun laturin tarra tai VIN-koodi ennen tilaamista; arvailu on, kuinka kapasiteetti hukkaan tapahtuu.

Tekniset tiedot

Fleet and Ride-Hail Math: Miksi 22 kW ansaitsee sen

Laivaston osalta laskelma koskee suorituskykyä, ei yhtä autoa. Taksi, joka lataa 3 tuntia vuorojen välillä kuuden sijasta, palaa tielle aikaisemmin - kaksi 22 kW:n paikkaa voi kattaa saman kierroksen kuin kolme 11 kW:n paikkaa.

Toiminut esimerkki: 10 pakettiauton varikko, jonka teho on 22 kW 0,30 euroa/kWh, maksaa noin 1,80 euroa lataustunnilta. Jos 22 kW lyhentää jokaisen pakettiauton päivittäistä latausaikaa kahdella tunnilla, varikko saa 20 pakettiautotuntia päivässä - paljon enemmän kuin asemapreemio.

Kiinteillä reiteillä varustetut kyyti- ja sukkulatoperaattorit ovat makea paikka: ennakoitavissa olevat viipymisajat, kolmivaiheinen sähkö jo asennettuna ja käyttöaste niin korkea, että nopeampi maksaa itsensä takaisin kuukausissa.

Yksittäiseen kotitalousautoon tämä ei päde. Lue se kahdesti ennen kuin rullaat eteenpäin.

Jaettu pysäköinti: Yksi 22 kW:n lahti vs. kaksi 11 kW:n paikkaa

Yhteistä pysäköintialuetta varustaessa budjettikysymys on yleensä yksi 22 kW:n asema verrattuna kahteen 11 kW:n asemaan samaan hintaan.

Kaksi 11 kW:n paikkaa voittaa asukkaiden parkkipaikan: enemmän autoja palvellaan, kukaan ei odota ainoaa paikkaa ja 11 kW kattaa yön lähes kaikille.

Yksi 22 kW:n kenttä voittaa varasto- tai kiertomallin: yksi korkeakäyttöinen paikka OCPP-varauksella voittaa kaksi puoliksi käytettyä paikkaa.

Sääntö: aseta paikat etusijalle ihmisille, etusijalle pyörivien ajoneuvojen teho. Tämä lause tiivistää suurimman osan siitä, mitä myyntiinsinöörimme sanovat näissä keskusteluissa.

Turvallisuusstandardit ja testitodisteet

CE-merkitty; testattu standardin IEC 61851-1:2017 mukaisesti AC Mode 3 -lataukselle jopa 32A vaihetta kohti.

IP54 tunkeutumissuojaus testattu; täydellä teholla -20C - +50C.

100 % tuotantotestaus: maadoituksen jatkuvuus, 500 V DC eristys, 1,5 kV dielektrinen kestävyys.

Ennen kuin malli julkaistaan, näytekotelot viettävät 96 tuntia suolasuihkussa ja kytkentärele käy läpi 500 000 toimintoa.

OCPP 1.6J -yhteensopivuus tarkistettiin useissa tärkeissä taustaohjelmissa ennen toimitusta.

Ilmoitettujen laitosten auditoinnit pitävät CE-, TUV-, CB- ja UL-sertifikaattimme ajan tasalla Yueqingin tehtaalla.

Tehdasvirtaus 22kW RZ:lle

1) SMT-levyt, joissa on automaattinen optinen tarkastus ja yhteensopiva pinnoite. 2) Suurvirtaosa - 32A kontaktorisarja, virtakiskot, mittariliitäntä, OCPP-ohjain - koottu ja vääntömomenttiauditoitu. 3) Kotelo, jossa näyttötasku tilattaessa. 4) 5 m tyypin 2 kaapeli vääntömomenttiohjattujen holkkien läpi. 5) Täyden kuormituksen toimintatesti 32A kolmivaiheisella simuloidulla ajoneuvolla. 6) Korkean potin ja maan jatkuvuuden turvatestit. 7) Sarjamerkintä ja laiteohjelmiston lataus. 8) Pakkauksessa asennussarjalla; 24 tunnin palamisnäyte erää kohden.

Tehdas (Yueqing, Zhejiang) käyttää vaihto- ja tasavirtajohtoja erikseen; FANUCin (Shanghai) ja TRUMPF:n (Saksa) kanssa rakennetut robottisolut käsittelevät peltiä. Vuotuinen kapasiteetti ylittää miljoona yksikköä.

Laiteohjelmisto voidaan asettaa valmiiksi maasi verkkokoodille ja valitsemallesi OCPP-taustajärjestelmälle ennen toimitusta.

22 kW:n rehellisyystarkastus: viisi kysymystä ennen ostamista

1) Hyväksyvätkö autosi 22 kW? Jos ei, lopeta tähän. 2) Onko kolmivaiheinen 32A saatavilla parkkipaikalla? 3) Muuttaako nopeampi nopeus todellisia aikatauluja - vuoroja, reittejä, viipymäaikoja? 4) Onko käyttöaste riittävän korkea (kaksi tai useampi käyttökerta päivässä) takaisinmaksuun? 5) Oletko ostamassa autoa, jonka omistat 3-5 vuoden kuluttua ja joka voi hyväksyä 22 kW?

Jos vastaukset ovat ei, ei, ei, ei, kyllä ​​- osta 11kW RZ ja käytä erotus toiseen paikkaan tai parempaan kaapeliin.

Menetämme mieluummin yhden myynnin rehellisyyden vuoksi kuin omistamme maineen, joka myy ihmisille kapasiteettia, jota heidän autonsa eivät voi käyttää. Myyntiinsinöörimme sanovat tämän ääneen jokaisessa 22 kW:n tarjouksessa.

Miksi AMPPAL toimittaa kalustotason asemia?

Valmistaja suoraan: Zhejiang Anfu New Energy Technology Co., Ltd., perustettu 2014, yli 260 työntekijää, kansallisen tason erikoistunut yritys.

Tuotantotilauksessa 15-20 työpäivää. Yksi arviointiyksikkö voi olla ilmassa 3-5 päivässä.

Yli 100 yksikköä brändätään kotelo, sovitamme valitsemasi kaapelin ja näytön ja voimme osoittaa yksikön OCPP-taustajärjestelmääsi ennen sen lähettämistä.

Verkon hyväksymisasiakirjat: CE-vakuutus, IEC-testiraportti, käsikirja, tehdastarkastustodistus.

Laivastooperaattorit yli 40 maassa käyttävät näitä laitteita; sama ryhmä toimitti 500 nestejäähdytteistä yksikköä Saudi-Arabian NEOM-projektiin.

Kokeilu MOQ 1 yksikkö; kaluston hinnoittelutasot alkaen 20 yksikköä.

Rahti- ja toimitustiedot

Jokainen 22 kW:n RZ toimitetaan 460 x 340 x 200 mm:n laatikossa, jonka bruttopaino on noin 9 kg suurvirtakontaktorisarjan kanssa. Lentorahti sopii pienille tilauksille; 24 yksikön lava saapuu Eurooppaan 5-7 päivässä.

Noin 460 yksikköä täyttää 20 jalan kontin, lastataan 20 laatikkoa lavalle, jonka jokaisella sivulla on käsittelyjälkiä.

Ehdot: FOB Ningbo tai Shanghai, EXW tai CIF. Asiakirjoja ovat kauppalasku, pakkausluettelo, CE-vakuutus ja alkuperätodistus; L/C ja D/P hyväksytään.

Takuu, varaosat ja tuki

2 vuoden takuu valmistusvirheille; kalustosivustot saavat ensisijaisen käsittelyn.

Varaosat (kontaktorisarja, OCPP-ohjain, näyttö, kaapeli) toimitetaan 7 arkipäivän sisällä.

Etädiagnostiikka ja laiteohjelmistotuki sisältyvät takuuseen.

Neljännesvuosittainen ennaltaehkäisevä tarkastus suositeltava: vääntömomenttitarkista päätteet, puhdista tuuletusaukot, tarkista verkkoyhteys.

Paikan päällä olevat palveluvaihtoehdot kumppaneiden kautta Saksassa, Ranskassa ja Arabiemiirikunnissa.

Toiminnan saa ja kiellot

Väärin: ajaa 22 kW:n istuntoja kaapelilla, jonka vaippa on vaurioitunut, koska se "latautuu edelleen". Oikea: vaihda kaapeli - 32A kolmivaiheiset viat pahenevat nopeasti, ja aseman suojaus on toinen linjasi, ei ensimmäinen.

Väärin: OCPP-tariffi asetetaan kerran eikä sitä koskaan tarkisteta. Oikealla: tarkista kuukausittainen käyttö; Jos istunnot putoavat alle yhden päivässä, harkitse itse teholuokitusta uudelleen.

Väärin: kahden 22 kW:n istunnon ajoittaminen yhdelle alamittaiselle syötteelle. Oikealla: varmista, että syöttö kuljettaa 32A vaihetta kohti asemaa kohti, ennen kuin lupaat kaksi paikkaa.

Väärin: asennus paikkaan, jossa tyypin 2 kaapeli vetää maata pitkin. Oikealla: käytä koteloa ja pidä liitin irti lattiasta.

Väärin: 22 kW:n istunnon vahvistaminen vain näyttöön luotetaan. Oikealla: näytössä näkyy aseman lähtö, auton kojelauta näyttää oman rajansa - vertaa molempia.

Mitä 22 kW:n omistajat sanovat vuoden jälkeen

Dubaissa toimiva ajoraeoperaattori käyttää kahdeksaa 22 kW:n RZ-yksikköä 30 auton kalustolle. OCPP-varauksella kuljettajat veloittaa 2,5-3 tuntia vuorojen välillä, ja varikko selvitti laturisijoituksensa viidessä kuukaudessa. Hänen varoituksensa: kaksi kuljettajaa, joilla oli 11 kW:n autoja, valittivat, että "22 kW on hidasta" - taustalokit osoittivat, että autot olivat rajana, ja valitukset loppuivat, kun hän tulostaa istuntotiedot.

Dohalainen kiinteistökehittäjä varusti uuden asuintornin kellarikerran oletusarvoisesti 22 kW:n asemilla. Asukkaiden autot hyväksyvät enimmäkseen 11 kW, joten asemat kulkevat tänään puolinopeudella - mutta kehittäjä hinnoittelee pysäköinnin "22 kW:n valmiiksi" ja odottaa seuraavan EV-sukupolven käyttävän sitä. Hänen huomautuksensa: kaapelien hallinta 400x280x120-laatikon sisällä on tiukka 32A kolmivaiheisen johdotuksen ansiosta, ja asentajat halusivat enemmän työtilaa kuin he saivat.

Hollantilainen pakettiautovuokraamo ylläpitää neljä asemaa kahdeksalle sähköautolle. Kaksikymmentäkaksi kilowattia vastaa täsmälleen pakettiautojen latureita, ja aamun läpimenoaika putosi 6 tunnista 3 tuntiin. Heidän valituksensa: yksi asema kirjasi 1 minuutin haamuistuntoja tuntemattomasta RFID-kortista, jonka taustajärjestelmän käyttäjähallinta jäljitti varastettuun korttiin - muistutuksena pitää korttiluettelo ajan tasalla.

22 kW UKK: Suorat vastaukset

K: Lataako tämä 11 kW:n autoni 22 kW:lla?
V: Ei – auton sisäänrakennettu laturi rajoittaa nopeuden; asema tuottaa 11 kW.

K: Mitkä autot hyväksyvät 22 kW AC?
A: Mostly the Renault Zoe, Mercedes EQ models with the 22kW option, and the Taycan or e-tron GT with the 22kW pack; tarkista autosi tarra.

K: Tarvitsenko erikoistarvikkeita?
V: Kolmivaiheinen 380 VAC 32A vaihetta kohden riittävällä katkaisijalla ja kaapelilla - vahvista ennen tilaamista.

K: Onko 22 kW raskas kotini akulle tai aurinkojärjestelmälle?
V: Kysymys on tarvikkeiden kokoamisesta, ei akkukysymys; sähköasentajasi kokoaa syötteen 32A:n syöttöön.

K: Voinko rajoittaa aseman tehoa väliaikaisesti 11 kW:iin?
V: Kyllä – virtaa voidaan rajoittaa taustajärjestelmästä tai paikallisista asetuksista, mikä on hyödyllistä, kunnes kalustosi päivitetään.

K: Mikä on todellinen hyöty yli 11 kW?
V: Puolet latausajasta 22 kW:n tehoisilla ajoneuvoilla - 60 kWh noin 2,75 tunnissa 5,5 tunnin sijaan.

K: Onko näyttö sen arvoinen varastolle?
V: Enimmäkseen ei kuljettajille, kyllä ​​vierailijoille ja auditoinneille - se näyttää suoran tehon ja istunnon tilan.

K: Voiko OCPP käsitellä varauksen ja maksun?
V: Kyllä – OCPP 1.6J tukee etäkäynnistystä ja -pysäytystä sekä istuntotietoja; varaus ja maksu toimivat valitsemassasi taustaohjelmassa.