120 kW:n suuritehoinen integroitu DC EV-pikalaturi moottoritielataukseen

Latausnopeus minuuteissa, ei markkinointinumeroita

Kuljettajan rehellinen luku ei ole 120 kW - se on minuutit kytkemisen ja irrottamisen välillä, ja nuo minuutit riippuvat enemmän autosta kuin laturista. AMPPAL AF-DC-120-Y-B-O-4-H on 120 kW:n lattialla seisova integroitu DC-pikalaturi, 1620 x 750 x 560 mm, jonka todellinen tehtävä on säilyttää nimellisteho leveimmällä jännitealueella: vakioteho 300 - 1000 VDC, koko alue 200 - 1000 V.

Fysiikka yhdessä kappaleessa. Akut vastaanottavat virtaa omien rajojensa mukaan - jänniteluokka, pakkauskoko, lataustila, lämpötila. Laturi, joka ylläpitää täyden tehon 300 V:sta 1 000 V:iin, poistaa itsensä tästä yhtälöstä; autosta tulee pullonkaula, kuten sen pitääkin olla.

Rakennamme tämän kaapin Yueqingiin, Zhejiangiin. Alla: ajoitusmatematiikka, käyrät ja rehellinen tapa kertoa odotuksista - koska kuljettaja, joka lupasi 10 minuuttia ja odottaa 35, ei tule takaisin.

Kuusi tosiasiaa, jotka ratkaisevat todellisen istunnon ajan

Jatkuva teho 300–1000 V: laturiin mahtuu 120 kW taajuusalueella, jota useimmat sähköautot todella vaativat – spesifikaatio, joka erottaa todellisen 120 kW:n etiketin 120 kW:sta.

800 V ajoneuvot hyödyntävät täyden hyödyn: moderni 800 V sedan lämpimällä akulla istuu lähellä 120 kW 70 % SOC:n puoliväliin asti; 20–80 % osuu laboratoriokäyrissämme 20 minuutin alimmalle ja keskivälille.

400 V ajoneuvot saavat edelleen pyyntönsä: useimmat 400 V autot saavuttavat huippunsa 50 ja 100 kW välillä, joten kaappi toimittaa mitä pyydetään ilman, että jännite ylittää 500 V.

200 V lattia hyväksyy vanhat ja pienet paketit: pienet kaupunkien sähköautot ja varhaiset Leaf-tyyliset pakkaukset latautuvat 200-300 V jännitteellä ilman virhepysähdystä.

95 %:n huipputehokkuus tarkoittaa vähemmän lämpöä ja vähemmän tuulettimen melua, ja enemmän kunkin istunnon kWh:sta pääsee akkuun.

7 tuuman näyttö näyttää reaaliaikaisen kW:n, mikä on ensimmäinen askel rehelliseen odotusten asettamiseen kuljettajien kanssa.

Tekniset tiedot

Kohteet, joissa 120 kW:n teho muuttaa pysäkin varikkokaistaksi

Valtatiekäytävä pysähtyy Ranskassa, Espanjassa ja Italiassa, joissa 15 % SOC:lle saapuvat kuljettajat odottavat kahvipysähdystä, ei lounastaukoa.

800 V:n taksi- ja kyytiasemat Arabiemiirikunnissa ja Saudi-Arabiassa, joissa läpimenoaika vastaa suoraan kuljettajan tuloja.

Autoliikkeiden toimituspaikat Saksassa ja Isossa-Britanniassa täydentävät uusia sähköautoja, jotka saapuvat halvalla.

Alueelliset linja-auto- ja pakettiautovarastot Thaimaassa ja Vietnamissa, vähentävät vuoronvaihtomaksuja tunneista minuutteihin.

Toimistohallit Meksikossa ja Brasiliassa, tulevaisuudenkestävyys seuraavan sukupolven 800 V:n henkilöautoille.

Kuinka auto ja kaappi sopivat tehosta

Kun auto kytketään verkkovirtaan, laturi ja ajoneuvo keskustelevat kaapelin kautta käyttämällä latausprotokollaa (CCS, CHAdeMO, GB/T tai NACS). Ajoneuvo ilmoittaa enimmäisjännitteen ja -virran; laturi vastaa, mitä se voi toimittaa. Toimitettu teho on alempi kahdesta toiveesta.

Akun latauskäyrä hoitaa loput. Alle noin 20 % SOC monet pakkaukset hyväksyvät vähemmän virtaa; 20–70 prosentin raja on anteliaisin; yli 80 % kartio alkaa, kun pakkaus suojaa itseään. Joten "20-80 % aika" on metrioperaattoreiden lainaama, koska se ohittaa hitaan hännän.

Kaappi raportoi toimitetut kW suorana näytöllä ja OCPP MeterValues ​​-arvoina, joten sinä ja kuljettaja näette totuuden. Kun kuljettaja kysyy "miksi vain 95?", vastaus näkyy näytössä: auto kysyi 95.

Sertifiointiasiakirjat ja käyrän vahvistus

TUV, CE, UL, CB ja CCC ovat kaikki voimassa AMPPAL:ssa; tähän malliin sidotut sertifikaatit ovat saatavilla pyynnöstä.

Jokainen kaappi viettää 48 tuntia täydellä kuormituksella moduuleista ja liittimistä kerätyillä lämpötiedoilla.

Latauskäyrän tarkistus: jokainen malliversio testataan 400 V:n ja 800 V:n akkusimulaattoreiden kanssa tasaisen tehoalueen varmistamiseksi.

Standardien IEC 61851-1:2019 ja IEC 61851-23:2014 vaatimustenmukaisuus sisältää 13 turvatoimintoa.

Otamme pinnoitenäytteen jokaisesta erästä 96 tunnin suolasumutestausta varten ja varmistamme IP54:n; laite toimii -25C - +50C.

Kokoonpanolinjamme kahdeksan asemaa

Asema 1: Kotelo alkaa teräskeloista, jotka leikataan, lävistetään ja taivutetaan CNC-koneilla FANUC-robottien vieressä ja sitten jauhemaalataan.

Asema 2: eränäyte menee 96 tunnin suolasuihkukammioon, kun loput linjasta kulkee eteenpäin.

Asema 3: Erillisille linjoille rakennetut AC-tulovaiheet ja tasavirtamoduulit, joissa on omat testipenkit.

Asema 4: SiC-moduulien, kontaktorien, liittimien ja mittauskortin saapuva tarkastus.

Asema 5: lopullinen johdotus vääntömomenttiohjatuilla pääteillä ja täysi visuaalinen laadunvalvontapassi.

Asema 6: jokainen yksikkö toimii 48 tuntia 40 C:n lämpötilassa samalla kun kirjaamme ulostulon, tehokkuuden ja tiedonsiirron vakauden.

Asema 7: laiteohjelmiston salama, OCPP 1.6j -yhteensopivuustesti, sitten akkusimulaattori 400 V:lla ja 800 V:lla.

Asema 8: pakkaus, lavaus ja valokuvaraportti ennen lähetystä.

Mitoitusopas: Milloin 120 kW on oikea ja milloin ei

Valitse AF-DC-120-Y-B-O-4-H, kun autoissasi on 400 V ja 800 V, istuntojen tulisi laskeutua 20–40 minuutin alueelle ja sivustolla on kolmivaiheinen AC380 V syöttö ja kapasiteetti. Se on suloinen paikka käytävän pysähdyspaikoille, jälleenmyyjille ja ratsastuskeskuksille.

Tämä tuote ei ole sinua varten, jos asiakkaasi ovat enimmäkseen pieniä 40 kWh kaupunkiautoja, jotka valmistuvat 25 minuutissa 60 kW:lla – 60 kW tai 80 kW yksikkö ansaitsee saman tulon vähemmällä laitteistolla. Se on myös väärä valinta raskaaseen kuorma-autoon, joka tarvitsee jatkuvaa 160 kW+ tehoa, tai paikkaan, jonka muuntaja ei voi tukea 120 kW:n tehoa.

Rehellinen odotusten asettaminen on osa myyntiä: lähetä realistinen 20-80 % aika paikalliselle kalustolle markkinointinumeron sijaan. Kuljettajat antavat anteeksi 35 minuutin istunnon, joka on luvattu 35:ksi; he eivät anna anteeksi 35 minuutin istuntoa, joka on luvattu 10:ksi.

Suoraosto: mikä muuttuu, kun valmistaja vastaa

Neuvottelut käydään Yueqingin valmistajan kanssa – hinnallasi ei ole jälleenmyyjän marginaalia.

OEM/ODM: värisi, logosi, sovelluksesi brändäys, jotka on valmiiksi määritetty tehtaalla yli 260 työntekijän tiimimme toimesta.

Vakioyksiköiden toimitusaika on 15-20 työpäivää; OEM-työ venyttää sitä noin 7-10 päivällä.

MOQ:n joustavuus: 1 yksikön koetilaukset uusille markkinoille, konttihinnoittelu yli 10 yksikölle.

2 vuoden takuu kattaa moduulit ja koko ohjausketjun; varaosat pikalähetys ja diagnostiikka etänä OCPP:n kautta.

Kuinka pakkaamme 120 kW:n kaapin merirahtia varten

Kosketusnäyttö kulkee vanerikotelon sisällä upotetussa vaahtomuovitaskussa, joten se saapuu ilman naarmua - olemme lähettäneet tuhansia näin. Yksikön paino on noin 320 kg; laatikko lisää 60-80 kg ja 40HQ:n kontti 10-14 laatikkoa.

Oletusehdot ovat FOB Ningbo tai Shanghai; Saatavilla CIF, CFR ja DDP. Lavakaavio ilmestyy ennen pakkaamista, jotta kuormatraktorisi voi vahvistaa trukin.

Jokainen tilaus kulkee laskun, pakkausluettelon, alkuperätodistuksen, CE/TUV-kopioiden ja OCPP-oppaan mukana.

Jälkimyynti: laiteohjelmisto, varaosat ja 2 vuoden toimitusaika

Kaksi vuotta, moduulit mukaan lukien. Jos teho putoaa alle nimellistehon lämpökuormituksen ulkopuolella, kyseessä on takuutapaus ja käsittelemme sitä yhtenä.

Varaosat lähetetään pikakuriirilla 48 tunnin kuluessa reklamaation hyväksymisestä, ja ne saapuvat Eurooppaan 3-5 työpäivän kuluessa.

Laiteohjelmistopäivitykset ja OCPP-kokoonpanon muutokset siirretään verkkolinkin kautta, mukaan lukien latauskäyrän parannukset.

Ensimmäiset asennukset sisältävät videon käyttöönottoistunnon, jossa johdotukset, maadoitukset ja taustapariliitokset tarkistetaan livenä.

Huolto: ilmansuodattimet puhdistettu kahdesti vuodessa, AC-tuloliittimet uusittu vuosittain, tuuletusaukot pidetty vapaina.

Väärä vs oikea: Latausistunnon käsittely

Väärin: sanotaan jokaiselle kuljettajalle "kymmen minuuttia 80 %:iin", koska etiketissä lukee 120 kW. Oikealla: lainaa bändiä - "20-40 minuuttia autostasi riippuen" - ja anna live kW -näytön selittää.

Väärin: Laturin asentaminen pitkän ohuen kaapelin päähän ja jännitteen laskemisen katsominen kuormituksen alaisena. Oikea: kokoa AC-kaapeli 120 kW:iin ja pidä johto lyhyenä; ohjekirja antaa vähimmäisspesifikaatiot.

Väärin: ilmanottoaukon tukkiminen kyltillä tai skootterilla kesällä. Oikealla: säilytä 50 cm välys; Pakotettu ilmajäähdytys tarvitsee sen pitämään täyden tehon 50 C ympäristössä.

Väärin: Käsitellään hidas käyttökerta laturiviana välittömästi. Oikea: tarkista ensin ajoneuvon pyyntö lokista - useimmat hitaat istunnot ovat auton puolella, ja loki todistaa sen.

Väärin: Ei-BMS-ajoneuvon liittäminen tähän yksikköön. Oikealla: tämä laturi on tarkoitettu vain sähköautoille, joissa on toimiva BMS ja DC-tulo; Jos olet epävarma, älä yhdistä.

Mitä aseman omistajat ilmoittavat 90 päivän jälkeen

Etelä-Ranskassa toimiva moottoritiepalveluyritys asensi neljä AF-DC-120-Y-B-O-4-H -yksikköä kesäkuussa 2025 leipomon viereen. Keskimääräinen istunto on 28 minuuttia 400 V ja 800 V sekalaisessa liikenteessä, ja myymälöiden liikevaihto kasvoi, koska kuljettajat jäävät kahville, kun näytöllä näkyy lähtölaskenta.

Dubaissa toimiva kyytioperaattori ajaa kahdeksaa yksikköä 200 auton sähkötaksilaivastolle. Heidän 800 V:n taksinsa ajavat 20–80 % noin 22 minuutissa taustalokien mukaan, ja nyt kuljettajat suunnittelevat vuoroja noin 25 minuutin aikavälillä. Kova: mukana toimitetut RFID-kortit ovat hieman hauraita.

Saksalainen jälleenmyyjäryhmä käyttää toimituskeskuksessaan kahta yksikköä. Uudet sähköautot saapuvat 10–15 %:iin ja lähtevät 80 %:iin 35 minuutin kuluessa, mikä poisti heidän toimitusta edeltävän pullonkaulan. Palvelujohtaja huomauttaa, että näyttö on kirkas ulkona, mutta sormenjäljet ​​rakentavat u

s.

FAQ

K: Miksi autoni kuluttaa vain 90 kW 120 kW:n laturista?

V: Koska ajoneuvo pyysi 90 kW. Laturi toimittaa sen, mitä auto pyytää, jopa 120 kW; pakkauskoko, SOC, lämpötila ja jänniteluokka asettavat auton rajan. Live-näyttö ja OCPP-loki näyttävät auton puoleisen pyynnön.

K: Kuinka pitkä on 20-80% käytännössä?

V: Tyypillisellä 75–80 kWh:n paketilla 45–48 kWh:n siirtäminen keskimäärin 80–90 kW:lla tarkoittaa noin 30–40 minuuttia useimmissa 400 V:n autoissa ja 20–25 minuuttia 800 V:n autoissa. Testaa yksi istunto ja lue lokista kalustosi tarkka numero.

K: Mitä "vakioteho 300-1000V" tarkoittaa?

V: Laturi säilyttää täyden 120 kW:n tehonsa millä tahansa akkujännitteellä välillä 300–1000 V. Monet halvemmat yksiköt saavuttavat nimellistehon vain yhdellä jännitteellä ja toimittavat hiljaa vähemmän muualla.

K: Vahingoittaako 120 kW:n lataus akkuani?

V: Ei – ajoneuvon BMS ohjaa virranottoa ja kapenee yli 80 % SOC:sta. Laturi yksinkertaisesti seuraa BMS-pyyntöä; hajoamista säätelee auton lämmönhallinta.

K: Voinko ladata vanhaa 400 V autoa tällä yksiköllä?

V: Kyllä. Lähtö alkaa 200 V:sta, joten pienet ja vanhemmat pakkaukset latautuvat normaalisti, vain pyytämänsä pienemmällä teholla.

K: Hidastuuko laturi kesähelteellä?

V: Kaappi kestää nimellistehon jopa 50C ympäristön paineilmajäähdytyksellä. Sen yläpuolella suojakäyrä vähentää tehoa vähitellen, ei katkaisee - turvaominaisuus, ei vika.

K: Kuinka asetan kuljettajan odotukset rehellisesti asemallani?

V: Julkaise realistinen kaista (esim. '20-40 min to 80 %'), näytä live kW näytöllä ja vältä yksittäisen numeron tulostamista kylteihin.

K: Tukeeko tämä malli kaksoispistoolin latausta?

V: Ei, tämä kaappi on yksiliitin, optimoitu täydelle 120 kW:lle yhteen ajoneuvoon. Katso MultiGun-sarjamme kahdesta liittimestä, jotka jakavat tehopoolin.