V2G-kaksisuuntainen DC-pikalatausjärjestelmä älykkään verkon ja kaluston energianhallintaan

Mitä 120 kW:n kaksisuuntainen laturi tekee varastolle

Laivaston sähköistys pysähtyy yleensä yhteen numeroon: kysyntämaksuun. V2G-kaksisuuntainen DC-pikalatausjärjestelmä älykkään sähköverkkoon ja kaluston energianhallintaan (malli AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H) on 120 kW:n kaksisuuntainen tasavirtalaturi, joka on suunniteltu hyökkäämään sitä vastaan ​​- se täyttää akut yön yli tai puolivälissä aamulla ja kääntää sitten virran samoista akuista iltapäivällä kovimmin takaisin depot-akkuihin.

120 kW:lla se on varikkoluokkaa: kahdesta neljään pakettiautoa tunnissa, yksi raskas kuorma-auto kohtuullisessa ajassa tai rakennuskokoinen omaisuus. Mallikoodi AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H koodaa liittimen, kaapelin pituuden ja vaihtoehdot – minkä vuoksi tarjouksissa se listataan koodilla yksinkertaisen jälkiliitteen sijaan.

Miksi varastot valitsevat AF-DC-120:n

Ostajien listalla, tilauksen rahoitustiimit kysyvät yleensä:

Kysynnän vähentäminen: 120 kW:n purkaus kahdeksi tunniksi joka arkipäivä ajaa kuukausihuipun – 8–15 USD per kW kuukaudessa, 1 000–2 000 USD säästöön kuukaudessa.

Yksi yksikkö, kaksi tulovirtaa: energian arbitraasi plus kysynnän vähentäminen; Nykyisillä EU:n ja Yhdysvaltojen eroilla takaisinmaksu saavutetaan 2–4 vuodessa.

Huippuparranajo rakennuksen mittakaavassa: 120 kW tasoittaa työmaan iltapiikkiä, ei vain leikkaa sitä.

13 suojaustoimintoa ja IP54, mitoitettu avoimelle pihalle.

Leveä lämpötilasuunnittelu: -30C luokitus pitää Skandinavian ja Kanadan talvilaivastot toimintakuntoisina.

Langallinen ja matkapuhelinverkko OCPP 1.6/2.0:lla, joten se liittyy laivaston olemassa olevaan taustajärjestelmään.

Tekniset tiedot

Viisi kalusto- ja rakennusskenaariota 120 kW:lle

Jos 120 kW:n kaksisuuntainen yksikkö ansaitsee säilyvyyden:

Toimitus- ja kuriirivarastot: pakettiautot latautuvat yön yli ruuhka-ajan ulkopuolella ja tyhjennetään illan rakennushuippujen aikana.

Linja-autovarkot, jotka tarvitsevat nopeampia käännöksiä kuin 60 kW, voivat tarjota.

Varastot, joissa on suuret kylmävarastot: tyhjennysikkuna on kohdakkain kompressorin ylipaineen kanssa klo 16.00 jälkeen.

Toimistotornit ja henkilöstön sähköautot: autotallista tulee 120 kW:n kenttäkohde iltahuippua varten.

Apuohjelmat kokeilevat V2G:tä omissa kalustoissaan ennen asiakasohjelmien käyttöönottoa.

Kuinka 120 kW:n yksikkö tasapainottaa varaston kuorman

Toimintasilmukka on yksinkertainen kuvata, vaativa toteuttaa. Yöllä yksikkö tasaa verkon AC:n tasavirraksi jopa 120 kW:n teholla täyttäen laivaston. Klo 16.00-21.00 - tai aina kun paikan tariffi on huipussaan - sama muunnin kääntää tasavirran takaisin AC:ksi synkronoituna rakennuksen syöttöön. Ohjauskortti määrittää suunnan jokaisen syklin; 40 % latauksessa oleva pakettiauto yksinkertaisesti istuu tyhjennysikkunan ulkopuolella.

Huippuparranajo toimii mittarilla, ei laturilla. Kysyntämaksu määräytyy kuukauden korkeimman 15 minuutin keskiarvon mukaan. Kohde, joka saavuttaa huippunsa 400 kW:ssa kello 18.00, ja 120 kW purkautuneena 90 minuutin aikana, tallentaa huipun, joka on lähempänä 280 kW - ja tämä luku seuraa sivustoa koko laskutuskuukauden ajan. Käyttäjät tarkkailevat käyrää, asettavat aikataulun AMPPAL-alustalla ja antavat yksikön jahtaa asetuspistettä.

Kylmä sää on laivaston talouden piilotettu tappaja. Noin 0 C:n alapuolella akut ottavat latauksen hitaammin, ellei ajoneuvon BMS edellytä niitä. Moduulit on luokiteltu -30 C:een ja viestintä pysyy elossa kylmässä, joten aamuistunnot alkavat aikataulussa; Ajoneuvon lämmönhallinta päättää edelleen, kuinka nopeasti kennot ottavat energiaa.

Sertifiointi ja tehdastesti 120 kW:lle

Todistustiedosto, joka kulkee 120 kW:n yksikön kanssa:

CE- ja TUV-raportit kattavat turvallisuuden ja EMC:n 120 kW teholuokassa.

IEC 61851 -vaatimustenmukaisuus DC-latauskäyttäytymisessä, kaapelin ja liittimen ohjauksessa.

ISO 15118 -standardin mukainen kaksisuuntainen tiedonsiirto ajoneuvon kanssa.

Tehdasrutiinitesti jokaiselle yksikölle: täysi kaksisuuntainen ajo 120 kW:lla sekä eristys-, maadoitus- ja vuototarkistukset.

IP54 varmennettu IEC 60529:n mukaan; laajan lämpötilan moduulit testattu -30C ja +55C.

Tyyppitestitiedot ovat saatavilla verkkoliitäntäsovelluksiin useimmilla EU- ja GCC-markkinoilla.

Metallilevystä lähetykseen: 120 kW valmistus

120 kW:n kaappi käynnistyy teräslevynä ja lähtee testatuksi noin kahden viikon kuluttua. Yueqing-sarja:

Runko ja paneelit valmistetaan CNC-rei'illä ja jarrupuristimella, minkä jälkeen ne hitsataan jigillä pitämään 1620 x 750 x 560 mm:n kirjekuori.

Valmiiksi koottu teline - kaksitoista 10 kW:n moduulia vakiona - asennetaan ja pultataan lämpölevyyn.

Ohjauksen johdotus on asetettu ja reititetty erilliselle piirilevylle, joka on merkitty kytkentäkaavion mukaan.

Ensimmäinen käynnistys: laiteohjelmiston lataus, näytön tarkistus ja tiedonsiirto.

Kaksiosainen kuormitustesti ajetaan: kuusi tuntia 120 kW:n latauksella, sitten neljä tuntia 120 kW:lla käänteisesti takaisin testiväylään.

Hyötysuhde ja tehokerroin kirjataan sarjatietueeseen 20 %, 50 % ja 100 % kuormituksella.

Kaappi on sinetöity, merkitty ja tarkastettu; jokainen kiinnitin on vääntömomentti tarkistettu.

Kastelu tapahtuu viikon sisällä testin allekirjoittamisesta; Standardirakennusten toimitusaika on 15-20 työpäivää.

Oikean kokoinen kalusto: Milloin 120 kW sopii, milloin ei

Aloita kysyntäkäyrästä, älä ajoneuvojen määrästä. Vedä 12 kuukauden 15 minuutin intervallitiedot. Huippu illalla laivaston ollessa pysäköitynä? 120 kW purkaus on suoraan hyödyllinen. Huippu klo 11.00, kun laivasto on tiellä? Yksikkö voi silti ladata – mutta kysyntäjuttu romahtaa ja yksisuuntainen laturi näyttää paremmalta.

Yhdistä yksikkö laivaston liitinyhdistelmään. AF-DC-120 tukee CCS1:tä, CCS2:ta, GB/T:tä, CHAdeMO:ta ja NACS:ää, jotka on lukittu tilaushetkellä mallikoodilla. Sekavarasto? Suunnittele yksi pistooli paikkaa kohti ja pidä varakaapelikokoonpanoa varastossa.

Ei sinulle, jos muuntajasi ei kestä 120 kW lisäkuormaa edes kuormanhallinnan kanssa tai jos verkkokoodillasi ei ole vientikehystä - vain purkaminen kuormaan auttaa silti, mutta täysi arbitraasi vaatii V2G-tariffin. Kolme pakettiautoa? 30 kW:n yksiköt palvelevat sinua paremmin; 120 kW ostaa kapasiteettia, jota et käytä.

Työskentely AMPPALin kanssa 120 kW:n kalustoprojekteissa

Vakiokokonaisuudet toimitetaan 15-20 työpäivässä; mallikoodin mukautus - liitin, kaapelin pituus, väri - jäädytetään tilausvahvistuksessa.

Yksi yksikkö arviointia varten, kahdesta viiteen pilottivarastoihin ja volyymihinnoittelu usean toimipisteen käyttöönotolle.

Sertifikaatit ja tyyppitestiasiakirjat toimitetaan ennen toimitusta verkkoliitäntähyväksyntää varten.

OCPP 1.6/2.0 ja AMPPAL-alusta ovat molemmat tuetut; kuormanhallinta koordinoi useita yksiköitä yhdellä yhteydellä.

AMPPALilla on yli 200 omaa asemaa ja se on toimittanut yli miljoona yksikköä vuodesta 2014 lähtien – laivaston ostajat käsittelevät operaattoreita, eivät paperia.

Logistiikka 120 kW:n depotlaturiin

AF-DC-120:n mitat ovat 1620 x 750 x 560 mm, ja se toimitetaan pystyasennossa vahvistetussa puisessa laatikossa, noin 300 kg pistooleineen ja kaapeleineen. Se on suunniteltu sivukuormitukseen takilakaaviolla - kaksi haarukkapiikkiä ja levitystanko käsittelevät sitä.

20 jalan kontti kestää kuusi yksikköä; 40 jalkaa korkea kuutio kaksitoista. Laivastotilaukset saapuvat täysinä konttikuormina, aseet on pakattu erikseen liittimien suojaamiseksi.

Ehdot ovat FOB Ningbo tai Shanghai vakiona; CIF, CFR ja DAP pyynnöstä. Asiakirjat: lasku, pakkausluettelo, konossementti, CE-vakuutus ja testitodistukset; ISO 15118 -vaatimustenmukaisuuslausunto on laadittu ruudukkoaineistoille.

Myynnin jälkeinen kattavuus kalustosivustoille

Kaksi vuotta per yksikkö. Laivastooperaattorit lisäävät yleensä pidennetyn sopimuksen - varastolaturin seisokki maksaa enemmän kuin suoja.

Tehomoduulit ovat kuumavaihtokelpoisia kentällä; alueellinen varasto toimittaa varaosat 3-5 työpäivän kuluessa.

Etädiagnostiikka yksikön oman yhteyden kautta; useimmat viat korjataan ilman käyntiä paikalla.

Käyttöönottotuki sisältää ajoneuvojesi kuormitustestin ja kysyntäkäyrän tarkistuksen ensimmäisen laskutuskuukauden jälkeen.

Ilmaiset laiteohjelmistopäivitykset tuotteen käyttöiän ajan, mukaan lukien OCPP-versiot ja ISO 15118 -korjaukset.

Toiminnalliset virheet laivaston sivustoilla

Väärin: Muuntajan mitoitus latausta ja purkausta varten samanaikaisesti. Oikealla: ajoita purkaminen sivuston nettokuormitusta vasten, joten lataus ja kääntäminen eivät koskaan pinoa yhdeksi piikkiksi.

Väärin: Kysyntämaksua pidetään kiinteänä. Oikea: seuraa kuukauden 15 minuutin huippua - yksi huono ilta asettaa koko kuukauden laskun.

Väärin: Tyhjennä jokainen pakettiauto samaan syvyyteen. Oikealla: aseta kaluston lattia (esimerkiksi 30 % SOC), jotta aamuoperaatiot eivät koskaan ala nopeasti.

Väärin: kylmän ikkunan huomioimatta jättäminen. Oikealla: ota käyttöön esikäsittelyaikataulut talvella ja vähennä odotuksia kylmimpinä aamuina.

Väärin: Annetaan kalustonhallintajärjestelmän ja laturin olla eri mieltä istunnon hallinnasta. Oikea: tee OCPP-taustaohjelmasta ainoa totuuden lähde aikatauluissa.

Laivastooperaattorin palaute kuuden kuukauden jälkeen

Yhdistyneessä kuningaskunnassa Midlandsissa toimiva kuriiriyhtiö käyttää kuutta AF-DC-120-konetta kahdessa varastossa. Iltapurkaus 40 pakettiauton kalustosta leikkasi yhdistettyä kysyntämaksua noin 22 % ensimmäisellä neljänneksellä; takaisinmaksuaika siirtyi 4,2 vuodesta 3,1 vuoteen. Valitus: takilakaavio olettaa lastauslaituria - toinen työmaa tarvitsi nosturikutsun.

Puolassa kylmävarastooperaattori käyttää kolmea yksikköä, joissa kompressoripiikki on huipussaan klo 16.00 jälkeen. Tuohon ikkunaan kohdistettu purkaus piti tallennetun huipun tasaisena kahden kesäkuukauden ajan. Johtaja huomautti, että yksiköt humisevat tasaisella äänellä sen sijaan, että pyöräilevät äänekkäästi - yöhenkilökunta arvostaa sitä.

Norjan kunnallisella varikolla käytiin tammikuussa yksi yksikkö -25C viikon läpi. Aamuistunnot aloitettiin aikataulun mukaan päivittäin; ajoneuvon esivakioinnin rajattu latausteho kylmimpinä aamuina, täsmälleen kuten ohjekirja varoittaa. Heidän yksi toiveensa: pidempi aseen kaapeli lumipenkkien raivaamiseen - jatkon tilasivat myöhemmin.

Fleet V2G UKK

K: Mikä on kysyntämaksu tarkalleen?

V: Osa kaupallisesta laskusta, joka perustuu kuukauden korkeimpaan 15 minuutin keskiarvoon, usein 8-15 USD per kW – yksi huono ilta asettaa koko kuukauden.

K: Voiko AF-DC-120 käyttää koko rakennusta?

V: Se kompensoi jopa 120 kW työmaan kuormitusta, mikä riittää tasoittamaan varikko- tai toimistohuipun; se ei ole koko rakennustarvike.

K: Miten takaisinmaksu lasketaan?

V: Kysynnän vähentäminen plus energian arbitraasi miinus yksikkö- ja asennuskustannukset; Nykyisillä EU:n ja USA:n eroilla laivastopaikat rikkoutuvat jopa 2–4 ​​vuodessa.

K: Pysäyttääkö kylmä sää V2G-purkauksen?

V: Ei - moduulit on luokiteltu -30C. Syvässä kylmässä lataamista rajoittaa ajoneuvon akun esikäsittely, ei laturi.

K: Mitkä liittimet sopivat laivastoon?

V: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO tai NACS – mallikoodi korjaa konfiguraation tilauksen mukaan, ja kaapelikokoonpanot ovat kentällä vaihdettavissa.

K: Voivatko useat yksiköt jakaa yhden muuntajan?

V: Kyllä – kuormanhallinta AMPPAL-alustalla tai OCPP-taustajärjestelmäsi koordinoi niitä.

K: Entä jos verkko laskee kesken purkauksen?

V: Yksikkö lopettaa invertoinnin ja synkronoituu uudelleen, kun syöttö palaa; se on verkkoon sidottu laite, ei eristyslähde.

K: Haittaako purkaminen laivaston akkuja?

V: Kohtuullisen syväpurkausjaksot kuuluvat EV-takuun piiriin; kaluston pohjakerroksen pitäminen 30 % SOC:ssa rajoittaa rasitusta.