V2G-kaksisuuntainen DC EV-latausasema kaupalliseen energianhallintaan

30 kW:n malli ja miksi ISO 15118 on sinulle tärkeä

Useimmat nykyään myydyt V2G-laturit puhuvat auton kanssa; ero on kuinka hyvin. AMPPAL V2G -kaksisuuntainen DC EV -latausasema kaupalliseen energianhallintaan (AF-DC-30) on rakennettu ISO 15118 -standardin ympärille, jonka avulla sähköauto ja laturi voivat neuvotella istunnon kuin kaksi tietokonetta kättelemässä – allekirjoitettu, mitattu, ei ihmistä keskellä.

Se sijoittuu 30 kW:n teholla kodin laitteiden yläpuolelle ja varastolaturien alapuolelle: pienet kalustot, toimistojen pysäköintialueet, hotellien pihat. Ostajat huomaavat, kuinka istunnot alkavat - siinä tämä laite eroaa kaikesta, jossa on pultattu kortinlukija.

Mitä AF-DC-30 tekee paremmin kuin yksisuuntainen laturi

Viisi käyttäytymistä erottaa tämän laitteen tavallisesta DC-pikalaturista, ja useimmat niistä koskevat identiteettiä ja ohjausta kilowattien sijaan:

Plug & Charge: auto esittää sertifikaattinsa kaapelin kautta, laskutus kohdistetaan ajoneuvoon, eikä kuljettaja koskaan koske näyttöön.

VIN-automaattinen käynnistys: laturi lukee ajoneuvon tunnistenumeron autosta, joten varikko valtuuttaa tietyt ajoneuvot ja estää muut.

Kaksisuuntainen virtaus 30 kW:lla 95 %:n tehokkuudella – purkaminen rakennukseen tai verkkoon on liiketoimi, ei tiedeprojekti.

Offline-tilassa pakkokäynnistys: kun verkkoon tai alustaan ​​ei saada yhteyttä, yksikkö avaa silti istuntoja paikallisten sääntöjen mukaan - ero 'fleet taked' ja 'fleet running' välillä.

Kolmetoista suojaustoimintoa plus IP54, mitoitettu ulkopihoille ja pysäköintialueille.

Langallinen ja matkapuhelinverkko, joten yhden linkin pudotus ei tuhoa laskutustietoja.

Tekniset tiedot

Paikat, joihin 30 kW:n yksikkö sopii

30 kW katoaa sivustoon - tarpeeksi oikeaan työhön, tarpeeksi pieni tavalliseen kaupalliseen liitäntään. Nämä sijoittelut toistuvat tilauksissa:

Toimisto- ja yrityspuistoparkkipaikat, joissa henkilöstön sähköautot latautuvat päivällä ja purkautuvat illan tariffihuipun aikaan.

Hotelli- ja ravintola-alueet, jotka haluavat veloituksetta vieraille ilman vastaanottoa.

Pienet pakettiautot: VIN-sääntöjen mukaan varikko veloittaa vain omia ajoneuvojaan.

Autoliikkeet esittelevät V2G:tä asiakkaille ISO 15118 -standardin puheenaiheena.

Maaseudun sähköautojen latauspisteet heikolla verkossa: 30 kW:n kaksisuuntainen teho voi myös tasata paikallisen syöttölaitteen.

Kaapelipistokkeesta istunnon alkuun: käynnistysketju

Kytke virta ja katso. Liitin lukkiutuu, laturi ja auto vaihtavat ISO 15118 -kättelyn, ja auto esittää identiteettinsä - sertifikaattiketjun, ei sarjanumeroa. Laturi validoi sen sivuston sallittujen luetteloon nähden, ja istunto alkaa jo sovituilla tariffeilla ja rajoilla. Se on Plug & Charge, noin kymmenen sekuntia kuljettajan ajasta.

VIN-tunnistus toimii yhden kerroksen alaspäin. Ohjauskortti jäsentää auton tunnistenumeron, vertaa sen kaluston johtajan luetteloon ja aloittaa istunnon tai hylkää sen. Ei menetettävää korttia, ei asennettavaa sovellusta. Varasto, jossa on 40 pakettiautoa, voi asettaa sääntöjä, kuten "vain toimituspakettiautot, 07:00-19:00, maksu 80 %".

Viides polku on olemassa huonoille päiville. Reititin ei toimi, matkapuhelin on katkaistu, alusta ei saavuteta – offline-tilassa pakkokäynnistys ottaa vallan paikallisesti tallennetuilla säännöillä: valtuutetut VIN-tunnukset latautuvat edelleen, mittaus tallentaa edelleen, tiedot synkronoidaan, kun linkki palaa. Jotkut operaattorit ostavat tämän laitteen juuri tätä toimintaa varten; heidän edellinen laturinsa muuttui tiileksi aina, kun verkko aivastasi.

Testiraportit 30 kW:n mallin takana

Kaksisuuntainen laitteisto on paikka, jossa halvat sertifioinnin pikakuvakkeet näkyvät, joten tässä on se, mitä kunkin AF-DC-30:n mukana toimitetaan:

CE- ja TUV-tyyppitarkastusraportit turvallisuudesta ja EMC:stä EU:n markkinoille.

IEC 61851 -vaatimustenmukaisuus DC-latauskäyttäytymisessä, kaapelin ja liittimen ohjauksessa.

ISO 15118 -yhteensopivuus kattaa V2G-pinon – kerroksen, joka mahdollistaa Plug & Charge -toiminnon.

Tehdasrutiinitestit jokaiselle yksikölle: eristysvastus, maan jatkuvuus, vuoto ja täysi 30 kW:n kaksisuuntainen käyttö.

Leveät lämpötilamoduulit -30C - +55C pohjoisen talvilaivastolle.

IP54-kotelointi IEC 60529 -standardin mukaan ulkoasennukseen.

Kahdeksan askelta kelasta maalattuun koteloon

AMPPALin Yueqingin tehdas on toiminut vuodesta 2014 ja työllistänyt yli 260 työntekijää, ja DC-tuotteet, kuten AF-DC-30, saavat oman kokoonpanolinjan. Järjestys:

Teräskotelot leikataan laserilla TRUMPF-koneilla ja taitetaan CNC-puristinjarruilla.

FANUC-robotit sijoittavat tehomoduulit ja virtakiskot runkoon.

Ohjauskortit on ohjelmoitu ISO 15118 -pinolla ja viidellä käynnistyspolulla.

Ensin testataan tehoaste: tasasuuntaajatila, sitten invertteritila täydellä 30 kW:lla.

Kotelot on jauhemaalattu ja sinetöity IP54-luokkaan ennen lopullista asennusta.

Jokaisella yksiköllä on 24 tunnin pyöräilylataus ja -purkaus nimellisteholla.

Tietoliikennetesteillä varmistetaan Ethernet-, CAN- ja matkapuhelinlinkit sekä vikasieto.

Lopputarkastus päättyy, sitten laatikko; koko ajo kestää 15-20 työpäivää.

Yhdistä 30 kW:n malli sivustoosi

Tarkista verkkoliittymäsi ennen hintaa. 30 kW tarvitsee kolmivaiheisen 260-530 VAC:lla L1/L2/L3/N/PE:llä, mitä useimmissa liiketiloissa on. Vain yksivaiheinen? 7 kW AF-DC-07 on rehellinen vaihtoehto.

Mieti kuka sitä käyttää. Tavalliset kuljettajat? VIN ja Plug & Charge - ne lopettavat korttien kuljettamisen. Nimettömät julkiset käyttäjät? QR-koodit ja alustan ohjaus, jotka toimivat hyvin myös täällä.

Ei sinulle, jos haluat ladata bussia tai raskasta kuorma-autoa - 30 kW vie 300 kWh:n bussin koko yön. Ei myöskään sinulle, jos autostasi puuttuu ISO 15118 kaksisuuntainen tuki; VIN-koodin automaattinen käynnistys riippuu autosta, joka puhuu standardia, joten tarkista ensin ajoneuvoluettelo.

AMPPAL-ero 30 kW:n tilauksessa

15-20 työpäivää tilauksesta laatikkoon vakiokokoonpanoissa; mukautetut liitinasettelut ja OEM-brändi pyynnöstä.

MOQ yhden yksikön arviointia varten, kahdesta viiteen kokeilupaikoille ja sen lisäksi konttihinnoittelu.

Ennen lähetystä toimitettavat todistukset ja testiraportit tulli- ja verkkoliitäntähyväksyntää varten.

OCPP 1.6- ja 2.0 -tuki, joten yksikkö liittyy olemassa oleviin latauksenhallintajärjestelmiin ilman omaa lukitusta.

AMPPALilla on yli 200 omaa asemaansa, ja se on toimittanut yli miljoona yksikköä vuodesta 2014 lähtien – tukipalvelu tietää kenttävirheet, ei vain datalehtiä.

30 kW:n kaapin toimitus: laatikot, LCL ja asiakirjat

AF-DC-30:n mitat ovat 1517 x 640 x 300 mm ja se toimitetaan pystyasennossa puisessa laatikossa, jossa on sisäinen jäykistys, noin 150 kg aseen ja kaapeleiden kanssa - trukkiystävällinen, kahdelle hengelle.

20 jalan kontti kestää noin 18 yksikköä; 40 jalkaa korkea kuutio noin 38. Pienemmät tilaukset tulevat LCL:llä Ningbosta tai Shanghaista, mitat ja paino on ilmoitettu tarkan kuormatraktorin tarjouksen saamiseksi.

Vakioasiakirjat: lasku, pakkausluettelo, konossementti tai lentorahtikirja, CE-vakuutus ja testitodistukset. Jotkut markkinat tarvitsevat ISO 15118 -vaatimustenmukaisuuslausunnon verkon hyväksyntää varten - toimitamme sen pyynnöstä.

Takuu ja varaosat 30 kW mallille

Kaksi vuotta, ja siihen sisältyy ISO 15118 -viestintämoduuli. Laiteohjelmistopäivitykset ovat ilmaisia ​​tuotteen käyttöiän ajan.

Varatehomoduulit ja ohjauskortit aluevarastoissa; yhteiset osat toimitetaan 3-5 työpäivän kuluessa.

Insinööriemme suorittama etädiagnoosi laturin oman yhteyden kautta - useimmat viat löydetään ilman käyntiä paikalla.

Käyttöönottotuki: opastamme asentajasi ensimmäisen istunnon läpi videopuhelun aikana, mukaan lukien VIN-sallitut asetukset.

Huollon tarkistuslista käsikirjassa: neljännesvuosittainen liittimen tarkastus, vuosittainen vääntömomentin tarkistus ja suodattimen puhdistus, jos sellainen on.

Ohita asennuksen ja käytön sudenkuopat

Väärin: Asenna yksikkö paikkaan, jossa liitin roikkuu polven korkeudella vilkasta kävelytietä vasten. Oikealla: aseta pistorasia 1,0-1,2 metrin korkeudelle maasta, etäälle vaunuista ja takaluukuista.

Väärin: VIN-koodin automaattiseen käynnistykseen luottaminen ilman, että se on testattu kaikissa omistamissasi ajoneuvomalleissa. Oikealla: suorita yksi testiistunto mallia kohti käyttöönoton aikana ja kirjaa tulos.

Väärin: pilvialustan annetaan olla ainoa laskutustietue. Oikealla: pidä laitteen paikallinen mittaus käytössä, jotta tiedot selviävät verkkokatkoksen jälkeen.

Väärin: Purkausrajat asetetaan yli sen, minkä rakennuksen pääkatkaisija voi absorboida. Oikealla: koordinoi purkuaikataulu työmaan kuormitusprofiilin kanssa.

Väärin: Syötön ylijännitesuoja ohitetaan, koska laitteen sisällä on salamansuoja. Oikea: Suojaa myös syöttö - ylijännitteet tulevat kaapelin kautta.

Huomautuksia 30 kW:n asennuksista

Rotterdamin lähellä sijaitseva logistiikkayritys käyttää kolmea AF-DC-30-konetta 26 pakettiauton toimituslaivastolle. VIN-säännöt veloittavat vain varastopakettiautoja klo 7.00-19.00; iltaikkuna tyhjenee kompensoimaan toimiston kuormitusta. Yksi aito harmi: kun kuljettaja vaihtaa pakettiautoa, istunto seuraa ajoneuvoa, ei kuljettajaa, joten henkilökohtainen mittarilukema vaatii erillisen seurannan.

Kroatialainen hotelliryhmä laittoi kaksi yksikköä vierasparkkiin QR-koodin aloitus- ja alustalaskutuksen kanssa. EV Baystä tuli varausetu, ja vastaanotto lakkasi kysymästä "miten maksan?" kysymyksiä. Valitus: tila-LEDit ovat vaikeasti luettavissa 20 metrin päästä päivänvalossa.

Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa sähköautojen jälleenmyyjä käyttää yhtä yksikköä Plug & Charge -demoille. Myyntihenkilökunta kytkee koeauton, istunto avautuu ajoneuvon identiteetistä ja tariffi näkyy auton näytöllä. Demo myy itsensä; 30 kW sopii esittelytilaan, mutta ei täyttä asiakasmaksua, joten he pitävät nopeamman yksikön rakennuksen takana.

Kysymyksiä, joita ostajat kysyvät 30 kW:n mallista

K: Mitä ISO 15118 tarkalleen ottaen antaa minulle?

V: Allekirjoitetut, automatisoidut istunnot – auto tunnistaa itsensä, laskutus määrätään automaattisesti ja Plug & Charge tulee mahdolliseksi.

K: Tukevatko kaikki sähköautot VIN-automaattista käynnistystä?

V: Ei. Se tarvitsee auton, joka paljastaa VIN-numeron latausprotokollan kautta; useimmat nykyaikaiset CCS- ja GB/T EV:t tekevät, vanhemmat eivät ehkä.

K: Voiko se liittyä olemassa olevaan hallintaohjelmistooni?

V: Kyllä – OCPP 1.6 ja 2.0 ovat tuettuja sekä AMPPAL-pilvi, jos haluat.

K: Mitä tapahtuu, jos SIM-kortin tiedot loppuvat?

V: Kiinteä Ethernet toimii ensisijaisena linkkinä; offline-tilassa pakkokäynnistys pitää istunnot käynnissä kummallakin tavalla.

K: Voinko myydä sähköä takaisin verkkoon?

V: Markkinoilla, joilla on vientimittaus ja V2G-tariffi, kyllä. Muualla se kompensoi paikan päällä tapahtuvaa kuormitusta - tarkista paikalliset säännöt.

K: Kuinka kova ääni kuuluu hotellin pihalla?

V: 65 dB tai alle, suunnilleen hiljainen keskustelu; yöaikataulut voivat rajoittaa purkaustehoa tuulettimen nopeuden vähentämiseksi.

K: Mikä takuu taas on?

V: 24 kuukautta yksikössä, mukaan lukien viestintämoduuli, ja ilmaiset laiteohjelmistopäivitykset tuotteen käyttöiän ajan.

K: Voivatko kaksi yksikköä jakaa yhden yhteyden?

V: Kyllä, kuormanhallinnan kanssa AMPPAL-alustalla tai OCPP-taustajärjestelmälläsi.